2026年的中国豪华车市，开年便充满了戏剧性。当“反内卷”的呼声仍在车市上空飘荡，飞奔——这位一直以来“反内卷”的顽强想法者，却在寰球工商联汽车经销商商会三封函件的鼓舞下，跟上了良马降价的花式，在“反内卷”的服从与“降价10%”的推行之间，堕入两难境地。 回溯过往，飞奔一直将“反内卷”算作品牌在商场竞争中的首要导向。在日前举行的年终媒体相易会上，北京梅赛德斯-飞奔销售劳动有限公司总裁兼首席实施官段建军明确暗示，无底线的“价钱战”会伤害品牌价值，并最终损伤客户利益。在他看来，真实的搞定之说念只须
2026年的中国豪华车市，开年便充满了戏剧性。当“反内卷”的呼声仍在车市上空飘荡，飞奔——这位一直以来“反内卷”的顽强想法者，却在寰球工商联汽车经销商商会三封函件的鼓舞下，跟上了良马降价的花式，在“反内卷”的服从与“降价10%”的推行之间，堕入两难境地。
回溯过往，飞奔一直将“反内卷”算作品牌在商场竞争中的首要导向。在日前举行的年终媒体相易会上，北京梅赛德斯-飞奔销售劳动有限公司总裁兼首席实施官段建军明确暗示，无底线的“价钱战”会伤害品牌价值，并最终损伤客户利益。在他看来，真实的搞定之说念只须抓续擢升“价值”“本领”和“体验”，这一不雅点也一直是飞奔冒昧商场挑战的中枢念念路。
为了践行“反内卷”理念、冒昧商场竞争，飞奔在零卖网罗引诱和劳动体验擢升上付出了诸多神勇。2025年，严酷的商场环境致使多量品牌采取了收缩防护，飞奔也围绕“提质增效”，精简低效网点，优化网罗结构。需要指出的是，飞奔并非暴躁地“作念减法”，而是围绕客户所需、商场后劲、网罗效力、本领赋能等维度详细考量，“加减乘除并用”。
畴昔一年，飞奔在中国商场新增超30家经销商完成“MAR20X网罗升级主见”硬件焕新，并在内蒙古赤峰、新疆喀什等空缺商场布局新网点，确保劳动掩盖的平衡性；更通过AI“智能工牌”等数字化器具的试点推行，让超半数门店的一线团队能精确知悉用户需求，实现圭表化劳动与个性化体验的和会。这些举措，皆是飞奔在“反内卷”说念路上的具体实践，旨在通过擢升自己实力而非参与“价钱战”来取得商场。
干系词，商场的推行压力却让飞奔的“反内卷”之路行径维艰。2025年，飞奔在中国商场的推崇不尽如东说念主意，销量同比着落19%至57.5万辆。销量下滑的背后，是经销商群体日益加重的计算逆境。经销商商会于2025年末收到部分飞奔经销商反应，他们在计算中宽阔靠近库存过高、价钱倒挂严重、返利完了周期过长、商务侦察压力过大以及莫得退网抵偿机制等一系列问题。
面对经销商的逆境，经销商商会于2025年12月9日向北京梅赛德斯-飞奔销售劳动有限公司发函相易，又在2026年1月6日、1月23日两次向梅赛德斯-飞奔大家照管团队致函，敕令其“高度关怀中国商场渠说念风险”，并从总部层面鼓舞结构性改善。
在经销商商会的三次致函下，飞奔最终作念出了和洽。2026年2月1日，飞奔对旗下C级、GLC以GLB三款主力车型的厂商提议零卖价下调10%，部分车型降价幅度以致冲破6万元。
关于飞奔而言，此次降价无疑是一次粗重的抉择。一边是长久服从的“反内卷”理念和豪华品牌调性，降价可能激发商场对品牌溢价的质疑，令部分老车主悔怨“钞票缩水”，潜在破费者也可能抓不雅望作风，惦记买后无间降价，以致还会裁减飞奔在二手商场的残值率；另一边是并肩作战多年的经销商伙伴以及经销商商会的三次致函，经销商算作飞奔首要的销售渠说念，其生计现象径直影响着飞奔的商场布局和销售事迹，若不恢复经销商诉求，可能导致更多经销商退网，进一步加重渠说念危险。
2026年是飞奔发明汽车的140周年，亦然品牌负责参加中国商场的第40年，飞奔本满怀但愿地霸术着全年发展，但开年的此次降价，让其在商场份额和业务节律之间需要作念出更复杂的平衡和采取。(中国经济网记者 郭涛)
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