21 世纪经济报谈记者巩兆恩 广州报谈   2025 年首月乘用车市情况出炉，受春节假期及计策补贴过渡等多重身分影响，1 月并未迎来"开门红"。

2 月 11 日，乘联会发布数据领略，2025 年 1 月寰宇乘用车阛阓零卖 179.4 万辆，同比着落 12.1%，环比着落 31.9%，环比增速降幅仅次于 2023 年 1 月的 41%，当月零卖在往时 10 年中仅高于 2020 年和 2023 年的 1 月零卖；批发、坐褥、出口均处于历史低位。

"跟着 2024 年国度汽车报废更新与置换更新计策年度性摈弃，2025 年 1 月车市天然干系计策仍在延续，但由于春节较早，许多奢侈者提早在 2024 年末完成春节前的置换购车筹画，因此 1 月车市稍弱于往年车市的火爆节律。加之 1 月的灵验销售时候少 4 天以上，因此出现零卖负增长是稳当预期的。"乘联会方面暗意。

春节假期灵验销售时候减少影响 2025 年首月车市销量，乘联会展望 2 月起车市将迟缓回暖，2025 年呈现"低开高走"的后劲广宽。

新能源逆势保握较好增速

开年零卖同环比双降，但新能源仍逆势保握了较好的增长态势。

1 月，新能源乘用车国内零卖达 74.4 万辆，虽环比着落 42.9%，但同比增长了 10.5%，仍保握了较好增速；国内新能源车零卖浸透率达 41.5%，较旧年同期浸透率擢升了 9 个百分点，但相较于旧年 12 月的 49.4%，环比诽谤约 8%。

乘联会方面暗意，由于本年春节假期较早，而春节前后每每是县乡阛阓购车岑岭期，新购需求较大，因此燃油车占比偏高，" 1 月新能源车零卖浸透率低是广泛季节法规"。

分品牌来看，自主品牌如故托举新能源的热切力量。在本年 1 月的国内零卖中，自主品牌中的新能源车浸透率达 60.6%；豪华车中的新能源车浸透率为 20%；而主流联合品牌中的新能源车浸透率仅有 3%。

新能源汽车阛阓握续增长之下，燃油车阛阓走低，对电动车业务参加更多资源的中国品牌的市占率握续攀升，1 月自主品牌批发份额阻挡 68%，零卖份额继续延续 2024 年态势，踏实站上 6%，较旧年分手增长 8 个和 6 个百分点。

"自主品牌在新能源阛阓和出口阛阓赢得领悟增量。头部传统车企转型升级发扬优异，吉祥、奇瑞、上汽通用五菱等传统车企品牌份额擢升领悟。"乘联会方面指出，自主品牌的"全面遥遥率先"，反应出 2025 年自主品牌从产物力到渠谈管理上的模式立异，继续得到用户撑握和招供。

反不雅依赖燃油车大盘的外资品牌全面承压，新能源转型行为安适，联合品牌阛阓份额握续缩水，尽管"限时一口价"的计策从 2024 年一直延续到 2025 年头，但依然收效甚微，难逃销量低迷困境。

在 1 月国内新能源零卖这块"蛋糕"中，主流自主品牌新能源车零卖份额达 72%，同比微降 0.2 个百分点；新势力势头较猛，拿下 20.8% 的份额，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长 5.7 个百分点；特斯拉份额 4.5%，同比着落 1.4 个点；而联合品牌新能源产物份额仅剩下 2.1%，同比着落 2.9 个百分点。

清苦的是，在量的基础上，自主品牌还在延续高端化的态势，达成"量价王人升"。

1 月份 20 万元以上的阛阓中，自主品牌占比一谈从 2022 年的 22%，2023 年 29%，2024 年的 32%，上涨到 2025 年的 37%。自主乘用车高端化阻挡领悟。

但就"出海"来说，乘联会文书长崔东树在乘联会月度发布会上指出，我国自主品牌应该在"高下"端化平衡发展，因为所有这个词中国汽车普及率仍然处于世界偏低水平，与中国汽车制造大国现实上是相对来说并不一致的，是以现实上需要廉价产物推动普及。

聚焦到新能源领域，欧洲等地区新能源发展放缓，姿首待完善，奢侈者关爱有限，福突出多家跨国车企启动主推"经济型"小车，自主豪华新能源在国内阛阓蚕食传统豪华阛阓份额的同期，在国际阛阓的诱导力偶而率也不如价钱较低的产物。

出口方面，1 月乘用车出口（含整车与 CKD）38 万辆，同比增长 3%，环比着落 6%。其中，新能源乘用车出口 13.9 万辆，同比增长 29.4%，占出口总量的 35.9%，份额较同期增多 7.5 的百分点，"小小型电动车是世界电动车的竞争中枢"，当作核惊惧点的 A0+A00 级纯电动如故新能源出口的主力之一，占新能源总出口的 38%。

节后回暖周期将至

阅历旧年 12 月"血拼"冲量提前透支部分订单，加之 1 月春节假期驾临，灵验坐褥时候和销售时候诽谤，2025 年新能源车市并未迎来"开门红"。乘联会方面展望 2 月的阛阓规复后劲较大。

2025 年 2 月共有 19 个职责日，比旧年 2 月多 1 天，而且春节前的隐性提早放假在 1 月。

由于阛阓竞争热烈，大部分厂商都在节后攥紧规复职责运行，外部环境的复杂化推动国内奢侈需求的转型，区域阛阓有更多的机遇；同期，本年春节返乡东谈主员规模大，节后复工的节律相对较快，部分中老年出门务工者迟缓商酌腹地服务和创业，这将对春节后车市带来一定利好。

同期，跟着部分地区"以旧换新"计策的迟缓发布，车市进入节后回暖周期。

本年 1 月，商务部等八部门辘集发布《对于作念好 2025 年汽车以旧换新职责的告知》，"两新"计策再加码，相较于 2024 年，报废更新补贴范围笼罩扩大，国四排放圭表燃油车入围，转让本东谈主名下车辆后购买新车也可补贴，进一步迎来利好，继续拉动新一年的汽车阛阓奢侈。

不外，由于各地笃定仍在接踵落地阶段，且 1 月新计策发布前过渡期的计策补贴相对更强，乘联会指出 2 月的阛阓主要照旧靠本身的需求规复。

2025 年 2 月中国乘用车阛阓销量展望将保握稳步增长，新能源汽车将成为主要驱能源，传统燃油车阛阓则继续萎缩。计策撑握、本事逾越和奢侈升级将是推动阛阓发展的要津身分，达成"油电同强"对踏实国表里车市销售将有更好的推动作用。

历经 2024 年四季度以来的火爆零卖，我国 1 月车市"价钱战"反而趋稳。乘联会指出，天然降价宣传较多，但全体来看力度温存，促销景色较好。

"本年车企参与车市‘价钱战’的实力已有迁延趋势，但 PPI（工业坐褥者出厂价钱指数）握续偏低，上游高利润凸起，2025 年仍有价钱战的握续后劲。"

回看 2025 年头的价钱竞争，1 月车企自掏腰包为奢侈者"续补""兜底"；2 月蛇年开工，特斯拉、小鹏等车企开启新一轮的"免息风暴"竞争，" 5 年 0 息"真的成为标配，小鹏甚而给出" 0 首付"的计策，"变相降价"的比拼雷同热烈。

崔东树在年头时曾预测，新能源汽车规模呈现爆发式增长，单车批量大幅增大，单车费本领悟着落，而且头部的竞争方法仍未踏实。因此，在这种高增长的阛阓中，2025 年"价钱战"仍将延续，何况或将极其利弊。

新一轮"以旧换新"计策在各地接踵鼓吹kaiyun体育网页版登录，乘联会指出，现在按各地以旧换新 2024 年的计策、按新圭表顶格延续的测算基础，判断 2025 年国内车市零卖 2340 万辆，同比增长 2%；新能源乘用车零卖 1330 万辆，同比增长 20%；新能源车零卖浸透率将进一步攀升至 57%。