跟着生流水平的提升，汽车在老庶民家庭的普及性也越来越高，极端是国产新动力汽车的快速发展，当今掀开阔农村家庭也能开上了四个轮的小车。因此开云体育，老庶民对汽车这个行业的关怀度也越来越高。旧年比亚迪5200亿的欠债短暂登上热搜，更是让更多东说念主关怀国产汽车品牌的债务情况，同期也引起了好多老庶民的担忧，车企高欠债到底正挣扎方呢？

全球其实王人在关怀高债务从何而来，正挣扎方，会不会对企业甚而是社会有莫得影响。是以，我也挑升去征集了全球各大头部车企和国内头部车企的债务情况进行了分析，发现外洋各大车企的总欠债率开阔偏高。举例内行集团在2023年总营收达2.5万亿，而总欠债就高达3.2万亿，是全球车企中总欠债最高的车企！而丰田汽车的2023年的总营收为2.1万亿，总欠债也高达2.6万亿；还有通用汽车，它在2023年的总营收为1.24万亿，总欠债为1.48万亿。这三家头部车企是全球汽车销量最高的车企，而总欠债也王人是远高于总营收，可见高欠债是全球汽车行业的开阔性。

不外，国内各大头部车企的欠债情况比外洋的那几家反而好上不少。比如上汽在2023年的总营收为7447亿，而总欠债则为6637亿，总欠债低于总营收；比亚迪总营收为6023亿，总欠债为5291亿；稳重总营收为4981亿，总欠债为4517亿……可见，国内各大头部车企对自己营收和欠债仍是有我方的合理方案的，并莫得出现总欠债高于总营收的情况，因此依旧处于合理方案与发展的景况，与网传的信息有很大的收支。

是以，全球应该要对集合信息的千里着安祥分析，要有我方的思法和判断才能。像上汽、比亚迪、稳重等销量较大约略热度较高的车企，其实它们的营收和欠债的情况依旧处于合理方案范畴内。况兼，好多车企跟着限制越来越大，交易收入也会越来越高，企业在对外采购与互助的体量也会越来越大，因此对拉动经济的增长也在发达越来越大的作用。是以，关于车企而言，体当今财报上即是唐突账款的增长，而唐突账款占交易收入比例的高下才是研讨其欠债与营收是否合理的要道性主义，该主义越低，评释该企业联系于其营收限制，未到期支付的供应商货款比例就越低。

当今把柄各大车企公布的财报数据来算，赛力斯唐突账款占营收的比例为84% ，东风集团为 57% ，长安汽车为 50% ，长城汽车为 40% 开云体育，上汽集团为 36% ，比亚 迪为33% 。因此，谈欠债要谈限制和企业营收！临了再悄悄暴露一下国内各大车企与供应商的结算账期的真的情况：赛力斯与供应商的账期是313天，长安是185天，长城是163天，上汽是140天，比亚迪是128天，小米汽车是90天……与之前网传的信息比拟，是不是很惊喜、很不测？