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咱们齐在讲“自动驾驶”，执行内心的声息是还早着呢，现实是如故来了，就在最近，国内北汽与长安两家车企，已获L3自动驾驶准入，小鹏在广州、鸿蒙智行与比亚迪在深圳，接踵启动L3级有要求自动驾驶谈路测试。

但问题也来了，淌若使用L3自动驾驶时出了事故，株连算谁的？别急着下论断，这事儿可比念念象中更异常义。

不得不陈赞，本事演进的速率远超咱们的预期，脚下，国内乘用车L2级缓助驾驶的新车浸透率已高达64%，新动力车更是面对80%，能作念到高速NOA的车型售价已降至10万内，能作念到城区NOA的车型售价已降至15万，可预感的2026年，这些数据将会更惊东谈主。

国内自动驾驶的“淘汰赛”其实早已偷偷打响，淌若说前几年是“圈地战”，那2026年可能即是“关门战”。

何小鹏以至放下“狠话”，淌若到2026年小鹏的VLA智驾还追不上特斯拉FSD，团队就去金门大桥裸跑，打趣背后，是命悬一线的进军感。

2026年章程，能留在牌桌上的玩家，就怕一只手就数得过来。

脚下看来，华为乾崑智驾如故提前“坐稳牌桌”，亲女儿有“五界”，干女儿有“三境”，又和多家国产车企深度绑定，市集占率达 27.8%，在 35 万元以上的豪华车型中，市集占率更高达 53％，止境于每售出 2 台，就有 1 台车搭载华为乾崑智驾，这已不仅是跨越，近乎“半壁山河”。

另“半壁山河”在Momenta这边，凭借“数据驱动的算法”和迭代的“一个飞轮”的本事，2024年以黑马的姿态杀了出来，2025年“豪恣掠地”，拿下传统豪车BBA大满贯，以及搭伙品牌的半壁山河，自研的芯片（算力为272TOPS），如故运行上车测试，来岁量产后本钱将进一步下探。

也即是说，留给自研的车企与供应商的“座位”，最多只剩三个。

没胜出的车企，就早点聘任第三方勾通，不丢东谈主，没胜出的供应商，八成得转战外洋智驾市集还有契机，否则真得讨论回家垂钓了。

那么回到率先的问题，L3出事，株连如何分。

刻下正处于“法例试点”与“株连动态分辨”的过渡阶段，其中枢原则是，株连主体不再固定为驾驶员，而是凭据事故发生时“谁在主导驾驶”来动态判定。

当今的L2级缓助驾驶，驾驶员仍是安全与法律株连的最终主体，出了事故东谈主要负全责。

而L3被称为“有要求自动驾驶”，刻下只在国内特定城市、特定路段试点。

表面上，只有在规则区域内，你没介入驾驶，出了事故即是车企担责。

但现实不异没那么昭着，比如：系统发出接受央求，你坐窝介入，却因为刹车距离不够撞上了，这算谁的。

只但是具体问题具体分析，你宽解，“自动驾驶”法律法例的完善速率，也会在2026年完成。

背面买车，自动驾驶的水平是一个要紧成分，就像夙昔智高手机替代功能机时，一朝酿成共鸣，发展速率会快得超出你的领略。

别以为没什么用，你开着现阶段的缓助驾驶，跑一次远程高速你就知谈，开个300-500公里，澈底不以为额外累，考验你的早就不是元气心灵，而是屁股能不成坐得住。

淌若是你买车开yun体育网，你会把自动驾驶水平放在第几位讨论？