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夙昔一年，中国市聚积最见效的品牌非AITO莫属。

AITO M7在夙昔12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收货，两款车型在夙昔一年的累计托付量朝上了33万台。

值得一提的是，这只是是托付量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化产物不太疏导的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价朝上了30万，AITO M9的均价则朝上了50万。

很彰着，AITO劫掠BBA市集的速率超出了扫数东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，即是在科技板块作念到了最佳，无论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，齐让其成为了高端产物的一种新风向标。

没错，不少东说念主遴选AITO M7的情理即是这三个，加之华为自身出色的品牌价值，让其在短时辰内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时辰两次较大的升级，针对细节管理、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的神志。

固然，AITO对这台车的优化从来齐莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的缱绻图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新缱绻理念的一款式前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等扫数这个词保障杠造型，进行了大出动，举座缱绻作风更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台止境见效的缱绻，比较于AITO M7，其见效的难度更大，毕竟高端市集对产物力自身的条目就更高，对缱绻的条目也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让缱绻同一，三款车型M5、M7、M9各有缱绻理念，同一缱绻理念不失为一种更好激动品牌发展的战略。

固然，新款车型的编削好像率不啻步于外形缱绻，对细节雕镂、成立出动、空间优化以致操控等多个板块齐会作念出稠密的出动。

国内乘用车市集照旧参预到了一年一改款的快速发缓期，对产物各个板块的细节雕镂止境怜爱，惟有缱绻更好的车型，智商跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱抵制下调的大布景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度照旧远超外资、燃油产物，高端糟践者向中国品牌歪斜，照旧是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上连续优化产物，对扫数这个词高端SUV板块势必是一个稠密的冲击。