作家 | 柴旭晨

裁剪 | 王小娟

更名容易，改命却并不浅薄。

2月14日晚，北汽蓝谷（北汽新动力）文告拟将华文称呼变更为“北汽极狐新动力汽车股份有限公司”。

一纸更名公告，鲜艳着北汽这家老牌车企在新动力赛谈的要点，向高端子品牌极狐滚动。这既是与曩昔的切割，亦然面向改日的投名状。

看成国内首家上市的新动力汽车公司，北汽蓝谷曾被称为国内新动力第一股，“蓝谷”源于集团2018年打造的北京蓝谷新动力产业基地。

踏着初代新动力海潮、问鼎过国内新动力销冠的它，随后却在B端红利褪去、“互联网+”风潮袭来后在与乐视、百度牵手中毁坏了多年，销量也从15万台的岑岭降至2-3万台区间。

但如今跟着市集向高端化、智能化跃迁，北汽蓝谷亟需撕掉早年在B端冲量留住的低端烙迹，在摸爬5年后终于等来了窗口。

旧年，极狐放下身材调治居品和价钱策略，先后推出定位家用纯电SUV的阿尔法T5，以及为年青群体打造的高性能轿跑阿尔法S5，下千里至10万元价钱带。如斯排兵列阵下，极狐销量擢升立竿见影，年销量猛涨170%至8.1万台，径直推动北汽蓝谷边界增长23.5%至11.4万辆。

极狐打赢了一场翻身仗，成了北汽新动力的齐全主力军。另一边，华为鸿蒙智行与北汽互助的首款旗舰纯电轿车享界S9登台，在前者智能化期间和品牌声量加合手下，北汽蓝谷也找到了冲高的标的。

不错说，北汽的新动力业务终于熬出了头，而这恰是它的“阳谋”。在极狐放量、享界擢升品牌形象和市集面位的同期，北汽便能借重发力我方的品牌。

公密告布前，北汽蓝谷已悄然完成管制层换血，原北汽股份总裁陈巍接任董事长，极狐行状部启动径直主导研发、采购体系，清醒里面职权结构向高端品牌歪斜。

这一切也早有预兆。

旧年3月底，接事北汽集团董事长的张建勇明确示意，在北汽，合伙看飞奔，自主看极狐，极狐是北汽发展自主行状的“一号工程”。说明规划，北汽集团将向自主板块插足千亿，重点赋能极狐的期间升级和居品迭代，并为极狐定下2027年销量破60万台的KPI。

但在行业加速出清的大势下，重新冲突十万年销门槛的北汽蓝谷还远未拿到决赛门票。靠近顷刻间万变的市集，北汽新动力必须加速决骤，后续队列的增援便显得尤为热切。

说明最新的规划，极狐在居品线上砍掉了两款纯电车型，同期加码增程车型，同期还将基于北汽蓝谷BE22平台征战极狐品牌MPV居品，当今形态处于工程征战阶段。此外，公司将投资55.32亿元用于享界车型形态研发，涵盖3款享界车型，3款车型分三个阶段推动。

可这背后都需要资金的撑合手。功绩预报清醒，北汽蓝谷2024年预估净吃亏为65亿元-69.5亿元，同比扩大20%。而这一吃亏状态一经诱骗了5年，累计吃亏高达300亿元，欠债率更跨越了90%。

靠近财务压力，北汽蓝谷诚然在2024年末获取一笔101.5亿元的增资，但靠外部融资终究不是遥远之计。通过绑定“极狐”这一高端IP，北汽蓝谷但愿向市集传递“期间升级、估值重塑”的信号，极度是在极狐销量显然增长后，更需要一个C端认同的品牌，让资金流向北汽的口袋。

昭彰，这位初代“新动力一哥”似乎念念照着赛力斯麻雀变凤凰的脚本，复刻一场品牌创新来逆天改命。

回望中国新动力车市，东风小康（赛力斯）就曾通过品牌重塑完成跃迁。四年前，市值仅百亿的它在绑定华为后，从充耳不闻的小主机厂一跃为车市明星。在接连祭出问界系列高端车型掀起了SUV市集后，市值一都狂飙且在旧年完成扭亏。

北汽很难不心动，对其而言这场更名可能是涅槃的着手。

关联词本钱市集对其更名的作风趋于严慎。公密告布次日，北汽蓝谷股价微涨2.3%后速即回落，比拟2023年华为互助讯息公布时的涨停行情，投资者昭彰对历久价值存疑。

中信证券研报指出，北汽仍需均衡三组运筹帷幄：极狐与华为的互助深度、高端居品与下千里市集的互补性、研发插足与盈利目标的矛盾。

极狐与华为的互助始于2021年，但两边贯串征战的HI版车型恒久未能放量。与此同期，华为智选车模式下的享界S9预售首周订单冲突2.5万辆，成为兴奋级居品。对比之下，极狐的自主品招牌召力显然不及。

业内东谈主士以为，短期内，绑定“极狐”IP或能提振本钱市集信心；但历久来看，若无法处置期间自主性、品牌独处性与盈利模式问题，这场更名可能沦为黄粱一梦。

当行业从“电动化”上半场转向“智能化”下半场，北汽蓝谷需要回应的压根问题，不是“更名”的决心云开体育，而是“转换”的技艺——抛开“华为光环”它究竟是谁？谜底约略将决定这家老牌车企能否在2025年的骄横洗牌中幸存。

风险提醒及免责条件 市集有风险，投资需严慎。本文不组成个东谈主投资提出，也未商酌到个别用户罕见的投资目标、财务现象或需要。用户应试虑本文中的任何主意、不雅点或论断是否合适其特定现象。据此投资，职守欢娱。