最近云开体育，咱们拆了个车！

为什么要拆车呢？

小编发现本年系数的车型都初始玩“价钱战”了，自主品牌10万级的插电混动，有发动机，有大电板，还有电机，为了将合伙车型卷出去，价钱降的那叫一个狠。固然价钱战抵奢侈者是善事，然则无绝顶的“价钱战”难免让许多东说念主初始惦记，质料缩水、偷工减料的时事到底会不会...

为了搞昭着这个问题，咱们把欧叔刚买的两台车拿去拆了！

为什么是这两台车呢？

因为这俩是10万级插混的热点车型，有着可不雅的优惠幅度，具有代表性。

他们辞别是：

比亚迪秦PLUS DM-i属于“前浪”，引导价9.98-14.58万，它的出现让10万级出现了插电混动的轿车！而荣威D7 DMH属于“后浪”，引导价12.58-14.58万，看成追逐者，它必须更有忠诚！

两台车引导价都是13.58万，北京的优惠幅度也差未几，落地都在10傍边，就把它俩隔断望望！

欧叔挑升邀请了他的汽车工程师一又友高诚挚全部，望望这两台车到底有什么名义上看不出来的区别！

能源总成拆解——电机结构+用料+电板

先来看两款车的能源总成，高诚挚觉得：

两款车型都是10万级的插混车型，这个级别的车型能源参数不会有至极大的差距，然则在能源系统的结构和用料上区别是相比彰着的。

其中少量便是发动机和变速箱贯穿的部件上，荣威D7 DMH使用了双质料飞轮，比亚迪秦PLUS DM-i使用的是单质料飞轮，高诚挚觉得飞轮方面，荣威的双质料飞轮要贵1500元傍边，说真话让我挺诧异的！

既然贵，咱们来看一下它的剖面图，看起来的确很复杂，然则这个东西对咱们日常使用有什么平允呢？主要有三点：

高诚挚还指出，两台车不仅P1结构不雷同，电机功率也不雷同，荣威D7 DMH达到60kW，比亚迪秦PLUS DM-i为45kW，更高的功率会晋升充电效率。两者之间本钱各别达到了600元傍边。

荣威D7 DMH接收了发动机输出轴与P1同轴贪图。贪图难度较大，但优点也吊问常杰出的。当先不错缩小电机体积，放松分量。晋升传动效率，裁汰杂音和诊疗，功率更大充电速率也会更快，发动机杂音也会更小。

比亚迪秦PLUS DM-i的，发动机输出轴与P1电机转子为平行轴结构，需要加多一组出奇的齿轮智力形成传动限制，势必会有相应的能源损耗以及杂音诊疗的产生。

两台车P3电机主如若功率的差距，荣威D7 DMH电机功率为150kW，比亚迪秦PLUS DM-i为145kW，5kW的功率固然不大，但积沙成塔，少量一滴的晋升其实换来的便是举座系统的彰着朝上。

欧叔觉得：

荣威D7 DMH的P1电机的充电功率更大，P3电机的输出功率也更大，意味着如果两者发动机效率接近，荣威D7 DMH整套系统能效进展是要好于比亚迪秦PLUS DM-i的。能源更好，还更省钱！

两块广泛的磷酸铁锂电板拆下来了：

荣威D7 DMH电板容量为21.4kWh

比亚迪秦PLUS DM-i为18.32kWh

收支3.08度！

更大的容量也不错加多纯电续航里程，带来更好的使用体验。高诚挚说固然电板原材料一直再降价，然则1度电的本钱照旧要在700-800元傍边，咱们取个中，电板本钱又差出2150元，致使比飞轮结构差距还要大。

以上系数的差价4250元。拆到这我也终于昭着了欧叔为什么高兴把我方的车拆给各人看了，如果不是因为拆车，咱们还无法了解到零部件的各别会如斯大，最枢纽的是两台车引导价是雷同的前提下，只看能源总成和电板就有那么大的差距，这个咱们真的莫得思到。这下就有能源持续拆解啦！

机械教会对比——底盘结构+吊挂方法+用料

因为北京接连大雪以及拆车的决定相比短暂，是以在拆解之前欧叔只须2-3个小时去体验这两台车。他说动态感受各别相等大，是以至极思知说念这两台车在底盘悬架方面都存在哪些各别。

腾飞底盘，比亚迪秦PLUS DM-i为半包贪图，线束和油管清晰在外，荣威D7 DMH底护板包裹面积更大，底盘平整度更好，这么作念不错减少空气阻力，晋升能耗进展，本钱上的差价为50元傍边。

两款车都是麦弗逊式寂然悬架，在这个级别也吊问常主流的悬架方法，放在两台车上莫得任何问题，然则在用料上两台车产生了4点区别：

荣威D7 DMH为铝合金转向节，比亚迪秦PLUS DM-i为铸铁材质，本钱上的差距会在20元傍边。

两者同为前透风盘后实心刹车盘，历程测量发现，荣威D7 DMH前刹车盘直径达到了320mm，厚度30mm，比亚迪秦PLUS DM-i为300mm，厚度26mm，对使用来说尺寸更大，战斗面积大，制动和散热限制更好，而这一块的本钱上两者差距30元傍边。

转向机上，比亚迪秦PLUS DM-i接收纯机械式齿轮齿条转向器，助力在转向柱上，转向柱本钱较高，荣威D7 DMH助力在转向机上，转向机本钱较高，带来的助力更平直，也便是咱们常说的转向手感更好，更精确！两套决策举座对比，荣威D7 DMH本钱特出650元傍边。

前塔顶，荣威D7 DMH带有缓冲胶垫，比亚迪秦PLUS DM-i是刚性硬贯穿，对于前舱的诊疗影响相比大。

最大的各别照旧两台车的后悬架：

比亚迪秦PLUS DM-i，浅薄的一体成型结构，A级车初学级别常用的扭力梁式非寂然悬架，高诚挚说这个东西只须贪图完成后，可调的空间就相等小了，看成乘用车后悬架，思找到比这还浅薄的结构，很难。

荣威D7 DMH是E型刀臂多连杆悬架，从结构上看愈加复杂，悬架上吩咐的多处连杆，可调领域更大，在操控性，循迹性，滤震性等方面不错看王人许多B级车型。

同期在质感晋升方面，也便是咱们常说的NVH当中的诊疗，两者区别亦然颠倒彰着的。

比亚迪秦PLUS DM-i一共4个衬套，荣威D7 DMH提供了18个衬套，包括14个小衬套和4个大衬套，这4个大衬套装置在副车架和车身之间，不错大幅度裁汰通盘副车架传递到车身的诊疗。

一般来说这么的衬套多出当今一些相比高端的车型上，没思到在荣威D7 DMH上也见到了。两者本钱各别在200元傍边。

高诚挚示意，从底盘结构来看，荣威D7 DMH是花A级车价钱买到了B级车的底盘质感，而比亚迪秦PLUS DM-i便是往时A级车的品性。

轮胎型号上，荣威D7 DMH为225/50 R18佳通P10系列轮胎，比亚迪秦PLUS DM-i为215 55 R17的阿拉特斯AS380系列，我在团结电商平台下检验价钱后，发现两车4条轮胎的价钱差距果然达到了2000元傍边。

至此，底盘部分如故拆收场，对于这一部分的差价我也作念了个表格：

总体来看，在底盘悬架部分，这一部分的各别达到了3550元。这也评释了欧叔在驾驶完这两台车所感受到的各别，在底盘反映、底盘滤震、长波段和短波段诊疗，过弯的循迹性、底盘传递到车内的杂音诸多方面，荣威D7 DMH要彰着比比亚迪秦PLUS DM-i提供了更好的动态感受。

不外让咱们系数东说念主诧异的是，一个底盘悬架果然会有如斯大的价钱差距。

拆到当今，两台车的本钱各别算是相比大了。

但其实最枢纽的少量咱们还没说：平台！

混动平台各人都有一个惦记，便是这台车到底是不是油改电平台，如果是油改电平台，那么在线束排布，底盘结构布局方面都会有先天的劣势？

高诚挚觉得：如果思要把油改电平台作念修订，其实难度和本钱都是广泛的。对于主机厂来说十几亿八成几十亿的插足都是正常的研发本钱。一个体系的变动，会变成分娩树立、贪图、供应商体系的广泛诊疗，以及风险本钱。

那么新能源平台到底新在那边呢？咱们下期持续！云开体育